Schuttevaêr; weekblad gewijd aan de belangen van den handel en de binnenlandsche scheepvaart, jrg 48, 1936, no. 22, 29-08-1936

Waterhoogten in nieters boven NJV.P. in de Nederlandsche rivieren en te Keulen, ontleend aan de berichten van de Algemeenen Dienst van Waterstaat.

Wanneer men de waterhoogte op een der genoemde plaatsen op een willekeurigei dag vergelijkt met de Gem. Zomerstand 1921—1930, uit de eerste kolom, dan kat men gemakkelijk vaststellen hoeveel de waterhoogte boven of beneden de g-emiddelde waterhoogte is.

De waterhoogte te Keulen is ook aangegeven in meters boven N.A.P. Het nulpuni der hoofdpeilschaal te Keulen is 35.94 m -f N.A.P. Trekt men dit dus af van df waterhoogte te Keulen, dan krijgt men den stand aan de peilschaal te Keulen welke trouwens ook vermeld is in de staat Waterstanden op den Rijn, hieronder afgédrukt

Waterstanden op den Rijn des v.m.

SCHEEPVAARTAANGELEGENHEDEN, Grinterij van groote beteekenis. We gingen, zoo meldt de ster-corr. van het Hbl., naar Maasbracht, om er de overblijfselen der voormalige kolenhaven in oogenschouw te nemen. Onze chauffeur reeds ons een zijweg in, die naar zijn meening wel naar de moderne bouwvallen loopen zou. We kwamen evenwel op een gegeven oogenblik tegen een staketsel langs een hoogen oever te staan.

Plaats Gem. Waterstanden 1936. Zomers tand 21 22 25 25 26 27 1921—1930 Aug. Aug. Aug. Aug. Aug. Aug. Keulen 38 24 39 34 ' 3916 3916 39 06 39 01 Lobith . 10 95 12 39 11 98 1196 11 93 1185 Nijmegen St. Andries Waal . . . Arnhem Vreeswijk LW. . . . 8 65 3 62 8 60 110 9 94 4 62 9 80 147 9 52 412 9 45 949 410 9 43 9 47 4 07 9 41 1 f»7 9 40 3 98 9 35 Westervoort Deventer 918 3 08 10 36 412 9 99 3 72 9 98 3 66 9 97 3 61 9 89 3 58 Kampen 020 0 20 022 017 010 0 07 Eijsden 46 50 46 48 46 55 46 54 46 52 46 27 Borgharen Grevenbicht Grave sluis St. Andries Maas . . . 4130 28 56 5 81 186 4120 28 30 5 30 0 80 4114 28 40 4 58 0 35 41 32 28 38 5 27 0 47 41 27 28 32 4 58 0 52 40 89 28 23 515 0 29

Een verrassing: voor ons strekte zich een wijde watervlakte uit. Daarop was druk beweeg van sleepbooten, baggermachines, kempenaars en zolderschuiten. Een levendig rivierbeeld waarmee we toch niet vertrouwd waren. Maasbracht was het niet. Het kon alleen Linne zijn. Onbekend was het landschap ons intusschen niet. Het moest immers de plaats zijn, waar onze-Nederlandsche Spoorwegen grint baggeren, een bedrijf waarover in kringen van kiezelleveranciers en in Kamerstukken heel wat te doen is geweest. Een kilometer of zes ten zuiden van Roermond ziet men, op den rijksweg Nijmegen—Maastricht, een bordje wijzen in de richting der Maas: Linne. Men is hier nog eenige honderden meters van de rivier verwijderd. Het dorp zelf maakt een aangenamen en vredigen indruk, doch biedt overigens weinig bijzonderheden. Op den linkeroever der Maas ligt wel de bocht-afsnijdende sluis van het stuwcomplex Linne, doch wanneer men deze „kunstwerken” der waterbouwkunde wil bekijken, doet men beter met naar Grave, Wanssum of Belfeld te gaan, waar men ze gemakkelijk kan naderen. Geologische omstandigheden hebben Linne voorbestemd om kiezelleverancier van internationale beteekenis te worden. De snelstroomende boven-Maas zet alleen maar zware kiezelknollen af, de midden-Maas vooral middelsoorten; doch waar de beneden-Maas begint slaan ook de fijnere soorten neer. Dit gebeurt vooral in de bocht van Linne, die als een lus in het landschap en op de landkaart ligt.

Reeds in 1907 werd hier gebaggerd: het zou evenwel nog tot 1921 duren, eer de exploitatie in grooten stijl werd ondernomen. De grondmaatschappij „Usen bezit hier uitgestrekte, tot op groote diepte kiezelrijke, terreinen, wele oor de Ned. Spoorwegen voor kiezei exploitatie zijn gepacht.

Men onderscheidt intusschen twee vormen van kiezelpróductie die der particuliere ondernemers op de Maas zelf en die van het semi-overheidsbedrijf, de N. S., die een schiereiland langzamerhand weg baggeren. leder jaar vreten de lepelbaggers en drijvende molens twee tot drie ha weg en neemt de „Linner Zee” in omvang toe; de door wat licht geboomte van de oude Maasbedding' gescheiden wateroppervlakte bedraagt ree,ds 50 ha. De lengte van het kunstmatige meer zal ruim een km zijn, de breedte is meer dan een halven km.

Onder een dekking van 2 tot 3 m klei, en enkele lagen zand bevat de bodem tot een diepte van 16 m zeer veel kiezel. Af en toe treft men mammouthstanden, hertengeweien en dergelijke aan. Deze uit wetenschappelijk oogpunt waardevolle vondsten worden naar het museum der N. S. gezonden. In de „binnenzee” ziet men een lepelbagger, twee baggermolens, een zandzuiger en een twintig meter hoogen elevator aan het werk. De rechteroever steekt immers wel tien meter boven normaal rivierpeil uit. De met ijzeren bakken aangevoerde grintmassa’s worden per elevator omhoog gebracht en in spoorwegwagens gestort.

De particuliere ondernemingen op de eigenlijke rivier en de zandzuiger leveren voornamelijk fijn grint, geschikt voor betonbouw. Veel van dit product gaat per schip naar Noord-Frankrijk en België; in Luikerland is heel wat fijne kiezel in de betonconstructies der nieuwe fortificaties verwerkt. De productie der grinterij onzer N.S. te Linne hoorden we op omstreeks 200.000 kubieke meters per jaar schatten, wat gelijk staat aan ongeveer 350.000 ton. Per dag worden een vijftal treinen, met een gezamenlijken inhoud van circa 1800 ton, verladen. Het is overigens een seizoenbedrijf, dat in de vyintermaanden stil ligt. Dit is begrijpelijk, want wanneer het vriest, bakt de natte kiezel in schepen en spoorwagens tot een klomp samen.

In de vorstvrije maanden verschaft de grinterij der N.S. werk aan een negentigtal menschen. De particuliere ondernemers hebben enkele tientallen in dienst. Voor Linne beteekent de grinterij dus een voorname bron van inkomsten. Voor spoor en binnenscheepvaart schept dit bedrijf heel wat vrachten, die per jaar op een half millioen ton gerekend mogen worden. Niet te onderschatten in deze magere jaren voor railvervoer en vrachtschip!

I Het nieuwe kanaal Zwinderen—Coevorden.

Aan de peilschaal te 21 Aug. 22 Aug. 24 Aug. 25 Aug. 26 1 Aug. 27 Aug. Rheinfelden 3 57 3 31 3 32 3 26 3 21 315 Breisach 2 70 2 49 2 61 2 44 2 34 2 27 Kehl 3 60 3 60 3 80 3 60 3 52 345 Maxau 5 39 5 50 5 89 5 41 5 29 515 Mannheim 4 70 4 63 4 67 4 59 4 50 4 34 Lohr 146 150 171 177 172 155 Mainz 197 194 193 1 86 188 176 Bingen 2 86 2 86 285 2 78 2 69 Caub 3 33 3 27 3 24 3 21 319 311 Coblenz 3 26 318 316 311 3 04 3 Trier 0 99 0 95 0 93 0 85 0 72 0 68 Keulen 3 40 331 3 22 3 22 312 3 07 Diisseldorf 2 87 2 73 2 64 2 64 2 55 2 50 Ruhrort 2 20 2 03 188 185 183 1 72 Wezel Emmerich 219 3 43 2 3 25 179 2 99 178 2 97 173 2 96 165 2 89 Duisburg 192 176 165 162 156 146

Lloewel de aanleg van het nieuwe ka naai van Zwinderen naar Coevorder ernstig is vertraagd geworden door d( weigering van grondafstand van landbouwers in de buurtschap De Vossebelt onder de gemeente Dalen, is men thans begonnen met den bouw van de tweede sluis, die noodig zal zijn voor de ingebruikname van het nieuwe kanaal. De onteigeningsprocedure verkeert thans vermoedelijk in haar laatste stadium en men verwacht, dat met den kanaalaanleg nog dit jaar kan worden voortgewerkt. Met den bouw van deze nieuwe sluis, die ook in de buurtschap De Vossebelt wordt gebouwd, wordt een voor Drenthe geheel nieuwe werkwijze ingeluid. Dit is n.l. het eerste werkobject in de provincie Drenthe, dat door een particulieren aannemer (Ter Beek en Lohuis uit Almelo) in werkverschaffing wordt uitgevoerd.

Het nieuwe kanaal is niet alleen voor de scheepvaart van veel beteekenis, maar ook als afwateringskanaal is het van veel belang, daar hierdoor het 7e pand van de Hoogeveensche Vaart niet weinig wordt ontlast, terwijl het Drostendiep dan als afwateringsgelegenheid voor dit rayon vervalt. Hierdoor zal men straks in het stroomgebied van dit diep weinig overlast meer ondervinden. Vooral bij regenachtige tijden als dezen nazomer is zulk een verbeterde afwatering van zeer groote beteekenis. De werkwijze, die bij den aanleg van deze nieuwe sluis wordt toegepast, is een geheel andere dan bij den bouw van de eerste sluis in dit kanaal. In het eerste geval heeft men het zand uit de schutkolk geheel met kruiwagens naar boven gebracht. Thans heeft men spoor in de schutkolk aangebracht om het zand met kipkarren naar boven te brengen; een motor vijzelt de karren naar boven. I De werkwijze is hierdoor veel vlugger en gemakkelijker, want 'zandkruien uit zulke diepe sluiskolken is buitengewoon moeilijk.

Het architecten-bureau Wieringa uit Coevorden kan thans met trots zien, dat de laatste phase van zijn zoo omvangrijk plan inzake kanalisatie, sluis- en brug- 1 genbouw te Zwinderen is ingezet. Onder zijn leiding is hier reeds veel tot stand gekomen en het is te hopen, dat ook de laatste deelen op vlotte wijze worden afgewerkt, opdat de nieuwe ontginningen te Zwinderen straks kunnen profiteeren van de nieuwe kanalisatie en ontwatering, evenals de vele onontgonnen gronden in de naaste omgeving van het nieuwe kanaal, die nog toebehooren aan de diverse grondeigenaren.

SCHEEPSBOUW. Te Lemmer is deze week met goed gevolg van de scheepswerf van fa. Gebrs. de Boer te Lemmer te water gelaten een stalen mosselkotter, welke gebouwd wordt voor Zeeuwsche rekening. Het varatuig is 18 m lang, heeft een breedte van 4.50 m en is 2.20 m diep. Het zal worden uitgerust met een 60 pk Bolnes motor.

Berichten omtrent verlichting, I betonning en bebakening. 186/2217. Zeegat van Goeree. Westhoofd. S'tormwaarschuwingsdienst. Op pl.m. 51° 49’,0 Nb en 3° 52’,0 El, te Westhoofd, worden thans de volledige nachtseinen van den stormwaarschuwingsdienst getoond. (Zie Gids Ned. kust, 1930, blz. 5, Aanv. blad 1935, blz. 4.) 181/2166 en 2i67(T). 189/2261. Zeegat van Zierikzee. Zandkreek. Lichtopstand afgebroken. Op pl.m. 51° 33’,5 Nb en 3° 50’,2 El is de lichtopstand van het (gebluschte) hooge licht van den Adriaanpolder afgebroken. Het licht wordt van de kaarten en uit ■ de lichtenlijst geschrapt. (Zie Ned. krt. Nos. 220, 204; Gids Ned. kust. Bijl. I, 1935, No. 132.) < I9i/2283(T). ( IJsselmeer. Urk. Wrak. Wraklicktboéi. Op 52° 40’ o” Nb en 5° 33’ 52” El (0° 40’ 50” El A’dam), bewesten Urk, ligt een wrak gedekt door een wrak- I . lichtboei. ' (Zie Ned. krt. Nos. 228, 212.) * Toelichting: Het wrak ligt op i mijl W.N.W. van den toren van Urk, iets 7 ten W. van de 2e ton van den Vorm in t het Val. Slechts 3 % van de Nederlandsche bevolking is de zwemkunst machtig, terwijl n ruim 65 % het brood verdient op of nabij het water. In ons land verdrinken er t< jaarlijks meer dan duizend menschen. 1 si

WIJZIGINGEN BETREFFEND] I SCHEEPVAARTWEGEN. i- ''

Rijkswaterstaat. j_ Zonder verantwoordelijkheid voor de volledigheid of de juistheid te kunnen IS aanvaarden, deelt de Hoofdingenieurg Directeur van den Rijkswaterstaat in de ■ directie Algemeene Dienst mede, dat de volgende wijzigingen te zijner kennis •t gebracht. Wicringermcer. Met ingang van i Sept. 1936 zal de Stontelersluis nabij Den Oever des Zaterdagsmiddags bediend worden van t —l7 imr, evenals reeds thans op g andere werkdagen geschiedt. Amsterdam. Voor het verrichten van onderhoudswerkzaamheden aan de brug over de Nieuwe Heerengracht vóór de Muiderstraat zal de scheepvaart ter plaatse, met r ingang van 31 Aug. 1936 gedurende 14 r dagen gestremd zijn van 2—6 uur en 1 van 18—I uur.

1 INGEZONDEN. Buiten verantwoordelijkheid der redactie J Controle op naleving E. V. Mijnheer de Redacteur^ Verzoeke beleefd onderstaand bericht in uw blad op te nemen. In het begin der vorige week is hier een controledienst ingesteld, bestaande uit een Rijkscontroleur en een lid der B.C. Nijmegen, die met een snelvarende motorboot de laadplaatsen langs Waal en Rijn controleeren inzake toepassing of overtreding der Wet E. V. Vooral de eerste dagen werden .verscheidene schippers aangetroffen, die in strijd met de Wet E. V. lading innamen voor vervoer naar plaatsen buiten het vrije Rijnvaartgebied zonder voorafgaande goedkeuring der B.C. Het inladen werd dan stopgezet en proces-verbaal opgemaakt. De meeste schippers hebben toen de reeds ingenomen lading op de laadplaats weer laten lossen, enkelen hebben getracht, waar het varen, het vervoer, op de vrije wateren der Rijnvaartacte alsnog niet strafbaar schijnt te zijn, hun losplaats te bereiken, doch waar ze langs alle de te nemen routes overal gemeld werden, zijn ze nagenoeg alle buiten het vrije Rijnvaartgebied komende aangehouden, proces-verbaal opgemaakt en schip en lading in beslag genomen. Verschillende reizen, die naar de herkomst te oordeelen, anders zeker buiten de B.C. om bevracht zouden zijn, worden nu door bemiddeling der B.C. op de beurs bevracht, zeer ter voldoening van de op de beurs aanwezige en op lading wachtende schippers. Meerdere schippers, die hier aankomen, maken melding van op verschillende plaatsen meerdere controle op een paar plaatsen van druk doorgaand scheepvaartverkeer wordt ook des nachts controle gemeld. Nijmegen, 26 Aug. 1936. C. DE MIK, m.s. „Multatuli”. Adres: Schippersbeurs, Valkhof 6, Nijmegen.

j

LEEUWARDEN, 17—22 Aug. (b. beteekent: bevracht; g. w. beteekent: I gem. wachttijd; n. i. beteekent: op laatst vermelden datum nog ingeschreven schepen; z. beteekent: zeilschepen; m. beteekent: motorschepen; t. v, beteekent: totale vrachtsom.) Te Leeuwarden, Schepen tot 40 ton b. 3, g. w. 157, n.i. 67, van 40—100 ton n.i. 33 z., n.i. i m.; boven 100 ton b. 5 z., g. w. 28, n.i. ii z., en b. 3 m., g. w. 6, n.i. 4 m.; t. v ƒ 1151-20. Agentschap Harlingen. Schepen tot 40 ton b. 12, g. w. 16, n.i. 41, van 40—100 ton b. 34 z., g. w. 25, n. 93 z., en b. 2 m., g. w. 10,; boven 100 ton b. 14 z., g. w. 27, n.i. 20 z., n.i. 2 m.; t. V. ƒ3469.42. Agentschap Lemmer. Schepen tot 40 ton b. 4, g. w. 8, n.i. 6, van 40—100 ton b. 8 z., g. w. i, n.i. 9 Z-; t. V. ƒ324.40.

Agentschap Sneek, Schepen tot 40 ton b .2, g. w. 2, n.i. 11, van 40—100 ton b. 3 z., g. w. 14, n.i. 7 z., en b. 3 m., g. w. 8; boven 100 ton n.i. 2 z., en b. i m., t. v. ƒ 386.30. Agentschap Makkum. Schepen tot 40 ton b. 2, g. w. 14, n.i. 7, van 40—100 ton b. 6 z., g. w. 9, n.i. 13 z., en b. 2 m., g. w. 2; t. v. ƒ602.95. Agentschap Dokkum. ] Schepen tot 40 ton b. i, n.i. i, van 40 100 ton b. I z., g. w. I, n.i. 2 z., en ] n.i. 2 m.; t. v. ƒ96.60 In het district Friesland bevracht in c totaal 106 schepen met een totale vracht-3om van ƒ6030.87.

MAASTRICHT, 17—22 Aug. I—9o ton 7, 91—120 ton 15, ton 2, 151—200 ton I, 201—250 ton > 251—350 ton I, 350 en gr. 5. Agentschap Roermond. I—loo ton 3, loi—200 ton 19, 20I'" 300 ton 15, 301—400 ton 4, 401—500 to” I 7-

Agentschap Born. 400—500 ton 9, 501—600 ton 5, 800 ton 11, 801—1000 ton 10, 1000 gr. 8. NIJMEGEN, 17—22 Aug. | Steenladingen. Bevracht naar A’da»> ! 5, N.H. kanaal 4, andere plaatsen i N.-Holland 14, R’dam 8, Den Haag 3’ andere plaatsen in Z.-Holland 7, Zeeland 3, Brabant 2, Groningen 12, Friesland 30, Drente 9, Overijsel 12, Utrecb* en Gelderland 7, Limburg i. Totaa' Bijzondere ladingen: puin n. Aalsmeeri ; oud ijzer n. Poortershaven II tarwe n. Wormerveer (2), Deventer 3: palen Nederweert i; kiezel n. Meppel, f Groningen, Beilen, Assen, Tolbert, \ Deventer, Sebaldeburen, Termunterzijb ; Schamer, Gaarkeuken 12. Totaal 18. i VEENDAM, 17—22 Aug. I (b. beteekent bevrachting; g. w. beteekent gemiddelde wachttijd; d. beteekent dagen; n.i. beteekent nog ingeschreven.) Schepen tot 60 ton b. 6, g. w. 7 d., r n.i. 17; 60—80 ton b. 19, g. w. 14 d., n.i-24; 80—100 ton b. 6, g. w. 22 d., n.i. 6; boven 100 ton b. 7, g. w. 13 d., n.i. 7. Leeg vertrokken 4 schepen.

Agentschap Hoogezand. Schepen tot 60 ton b. 2, g. w. 13 d.; 60—80 ton b. 10, g. w. 30 d.; boven 100 ton b. 8, g. w. 31 d. Zeer veel schepen ingeschreven. j Agentschap Musselkanaal I Schepen tot 60 ton b. 12, g. w. 19 d., | n.i. 38; 60—80 ton b. 24, g. w. 22 d., ■ n.i. 56; 80—100 ton b. 9, g. w. 15 d., I n.i. 12; boven 100 ton b. 14, g. w. 14 d., 5 n.i. 21. Leeg vertrokken 6 schepen. Agentschap Oude Pekela. Schepen tot 60 ton b. 3, g. w. 2 d., 1 n.i. II; 60—80 ton b. 13, g. w. 30 d., J n.i. 24; 80—100 ton b. 5, g. w. 4 d., n.i. 6; boven 100 ton b. 18, g. w. 16 d., n.i. 19. Afgevoerd i schip.

Agentschap Klazienaveen. 1 Schepen tot 60 ton b. 7, g. w. 14 37, | n.i. 13; 60—80 ton b. 7, g. w. 2j4 dag, ! n.i. 18; 80—100 ton b. 4, g. w. 2 d., n.i. 5; boven 100 ton b. 4, g .w. 3 d., n.i. 7. ; Eeeg vertrokken 2 schepen. i Agentschap Delfzijl. I Schepen tot 60 ton b. 12, g. w. 20 d., I n.i. 25; 60—80 ton b. 14, g. w. 37 d., ' n.i. 64; 80—100 ton b. 5, g. w. 37 d., n.i. 27; boven 100 ton b. 3, g .w. 49 d., n.i. 30. Leeg vertrokken: 4 schepen. zwoele, 18—24 Aug. Schepen tot 6 ton b. 14, g .w. d. (kunstm.: Klazieanveen, Barger Oosterveen, Ganzepan, Vriezerbrug, Hardenberg (Hooge weg), Den Hulst, Dedemsvaart, Stadskanaal, Oud Schoonebeek, Vroomshoop en Beerzerveld, De Krim I en Nw. Krim; wegenb.mat.: Assen d/ ' sluis; 2 woonwagens), ni.. 15. Schepen 60—80 ton b. 16, g. w. 32^®/10 dag (kunstm.; Hardenberg (Vecht), Emm. Comp., Valthermond, Hardenberg | (Hoogeweg), Bellingwolde, Den Hulst, ' Dedemsvaart, Musselkanaal, Oud Schoonebeek, Coevorden, Klunhaar, Beerzerveld; wegenb.mat: Oude Molen; aann. mat.: Kampen; hout: Haarlem en Velsen), n.i. 33. j Schepen 80—100 ton b. 9, g. w. dag (vezels: Stolwijk, Oudekerk; kunstmest : Dedemsvaart, Bellingwolde, Drou- ' wenermond, Nw. Buinen; turfstrooisel: R’dam en Overschie; ijzeraarde: Delf- ij zijl; wegenb.mat: Wijster), n.i. 24. ' Schepen 100—200 ton b. 23, g. w. dag (vezels: Meidrecht, Loenen a. d. Vecht; cartonpapier: R’dam; graan Wormerveer; kunstm.: Valthermond, ■ Heerde, 2e Exloermond, Hardenberg; stroo : Delft; hooi: Woerden, Ouderkerke Breukelen; turfstr.: A’dam en Zaandam, Montfoort en Oudewater, Utrecht, Dordrecht, R’dam; a.meeL A’dam en R’dam, Gorkum; zand: Zwolle), n.i. 19. Schepen boven 200 ton n.i. 5.

EMDEN—DORTMUND eemskanaal. 25 Aug. Van Emden is bevracht: 75 ts. hout naar Munster i.W. tegen Mk. 220 en bloc. iBo ts. hout naar Münster i.W. tegef-Mk. 2.20 p. t. Van Westaccumersiel naar Diissel' lorf 150 ts. tarwe tegen Mk. 6.75 P' Sleeploon onveranderd. . ' voldoende. jjfe